分类:亚搏彩票app安卓版

天猫超市否认大数据杀熟 大数据杀熟是什么意思?

No Comments

更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德

“天猫超市并未在声明中解释非新人的普通用户价格低于88VIP用户的原因。”

近日,众多网友在微博、豆瓣等社交平台爆料称 ,天猫超市对于88VIP用户杀熟,会员在购买商品时,价格比普通用户购买的更高。

一位豆瓣用户表示,在3月7日同时使用非88VIP账号及88VIP账号查询天猫超市中“豆本豆唯臻豆奶250ml*24盒”的商品,88VIP显示的价格为73.3元,非88VIP账户显示的价格为62.8元。至结算页面,88VIP需要支付5元运费,非88VIP反而能够免运费。

该用户向天猫超市客服反映此种情况,得到的回复是已反馈给专员核实,建议不要下单,后续观察。数据是什么意思但3月8日再对同款豆奶进行比价,88VIP与非88VIP的价格均已统一成73.3元。

据网友总结,天猫超市中的奶粉及纸尿裤是杀熟重灾区。据界面新闻记者的不完全统计,网友爆料中存在差价的商品有:豆本豆唯臻豆奶250ml*24盒、蒙牛低脂高钙奶250ml*16盒、旁氏米萃洗面奶150g、露安适夜用纸尿裤NB30、好奇铂金拉拉裤XL136。

其中,根据查询价格的手机型号不同,旁氏米萃洗面奶150g还存在24.9元、21.9元、16.3元的区别。上一页1推荐阅读天猫超市否认大数据杀熟 大数据杀熟是什么意思?

①本网所有内容均来自互联网或网友投稿,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品来源,并自负版权等法律责任。

②如相关内容涉及版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,我们将在您联系我们之后24小时内予以删除,否则视为放弃相关权利,读者热线 。

大非农与小非农是什么意思?它们有什么区别?

No Comments

更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德

在外汇交易中经常会有人提及两个重要的数据——大非农和小非农数据,这个每个月都会发布相关大小非农数据是什么意思?大小非农又有什么区别呢?跟金桔汇 Gold Mandarin 一起来了解一下吧!首先我们先来了解小非农的意思。

外汇交易里我们通常所叫的“小非农”指的是ADP就业数据,ADP就业人数是非官方调查的数据,但是ADP也是一个庞大的机构,全球每个城市都有调查人员小非农是由Automatic Data Processing(美国自动数据处理公司,简称ADP)发布的私营部门非农数据(Nonfarm private sector employment)发布的就业人数比较权威,小非农公布时间:小非农每月只公布一次,通常在每个月第一个星期的星期三公布,(具体时间夏令时晚20:15冬令时21:15)公布中。通常小非农数据对大非农数据有一定的预示作用。

大非农数据是指非农业就业人数、就业率和失业率这三个数值,是反映美国非农业人口的就业状况的数据指标,是美联储衡量国家经济、调整货币政策的重要依据,由美国劳工部劳动统计局统计发布,发布时间为每月第一个星期的星期五(具体时间夏令时20:30、冬令时21:30)。非农数据是一国经济晴雨表,可以反映一个国家的经济健康状况,就业以及新增就业对交易员关于国家中长期经济的预期十分关键。非农就业人数也是美联储调整货币政策至关重要的参照数据,在很大程度上会影响美元的走向。

非农数据会极大的影响货币市场上美元的价值,对贵金属交易有所了解的人都知道,非农数据发布前后的一段时间内贵金属的价格经常会出现大幅度的波动。总结来说就是非农数据数值增大则表明美国经济走好,M-施密德利好美元而利空金银;反之若其数值减小则表明美国经济陷入低迷,自然是利空美元利多金银。

小非农主要是私营部门统计的劳动力市场数据,大非农是由全美所有的行业所统计的劳动力市场数据。小非农是在非农数据公布的前两天公布的,对非农数据有预示作用,数据是什么意思一般情况下小非农的数据和大非农的数据相差不会很大的。大家都是根据小非农的数据来预测大非农数据的。大非农和小非农虽然存在不同,但这两个数据都是外汇市场中非常重要的数据,作为投资者有必要对这两个数据有清楚的了解从而更好地把握外汇行情的变动。

你是不是m是什么意思

No Comments

可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

知道合伙人教育行家采纳数:53582获赞数:208671环球语言交流中心; 医疗卫生业内人士; 周易五行八字起名;

sm就是5261虐待与受虐(英文sadomasochism)的简称,尤其在性4102方面。通常s是施虐方1653,m是受虐方,s也被叫做主人,m是奴隶。换而言之在SM中,S是施虐方同时也是主,M是被虐方同时也是奴。SM绝非只是性虐的关系,同时也是主奴的关系。sm是一种性快感与痛感联系在一起的特殊性活动,即通过痛感获得性快感的性活动,是一种性欲倒错,属于bdsm重要术语之一。其中的疼痛既包括肉体痛苦(如鞭打导致的痛感),又包括精神上的痛苦(如羞辱、支配所导致的痛苦感觉),
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德虐恋还包含施虐癖和受虐癖两个范畴,对他人施加痛苦可以导致自身的性快感、性兴奋或单纯的乐趣则属于前者,如果接受痛苦可以导致自身的满足感则属于后者。

西方称之为Sadism&Masochism(简称sm),统指与施虐、受虐相关的意识与行为。

在当时,尤其可追溯至整个维多利亚时代的英国,其地下色情文学的一个主要潮流就是虐恋。最明显的是当时的英国人民对鞭打的强烈爱好。以至如今欧洲大陆上仍把鞭打行为称为英国恶习(English Vice)。

在中国,SM有一个更为温暖的称呼:虐恋,你是m是什么意思笔者认为这是错的。虐恋一词英文为Sadomasochism,是施虐倾向(Sadism)和受虐倾向(Masochism)二者的合成词。它的简写即我们通常所说的SM。

2015-05-09展开全部这个问题可能是在问你是不2113是受虐者,sm就是虐待与受5261虐(4102英文sadomasochism)的简称,尤其在性方面。通1653常s是施虐方,m是受虐方,s也被叫做主人,m是奴隶。换而言之在SM中,S是施虐方同时也是主,M是被虐方同时也是奴。SM绝非只是性虐的关系,同时也是主奴的关系。

大副那些识儿——手把手教你算货(一步一步地手动算货)

No Comments

本系列文章是孙士森《大副那些识儿》系列中的最新作品,信德海事的老朋友可能已经读过如下诸如等等文章。在信德海事网公众号下方“实用查询→号内搜索”输入关键字可以查看往期文章。

为了满足大家的需求,作者将上述系列文章整理成《大副那些识儿》,供大家下载。

但,考虑到作者整理、编纂工作也实属并不容易,为了给予其更多的鼓励以便为我们写出更多的好作品,我们的下载提供有偿下载。大家可以进入信德海事网微店商城购买(长按下 图扫描二维码或点击本文最下方阅读原文进入),付款后客服会给您下载地址。

不愿付费?也没关系!您可以找到信德海事此前曾发布过的相关文章,复制下来自己看也可以。除用作其他商业用途,作者和信德海事不会追究任何人相关责任,一切只为更好的航运!

阿X破题:不得不说,算货这一节,比 第四节的配货 更复杂。这里先是捋了算货的来源和思路;然后以我这条船为例,手动算货演示一遍;接下来,从零开始,接新船做算货表;最后,探讨几个案例;夹杂其中,有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之,这里把我所理解的算货知识,全都表述出来。相信理解了本文之后,你会打心底说:算货也就这点事儿啊!

阿X破题:不得不说,算货这一节,比第四节的配货更复杂。这里先是捋了算货的来源和思路;然后以我这条船为例,手动算货演示一遍;接下来,从零开始,接新船做算货表;最后,探讨几个案例;夹杂其中,有我5年的经验10年思考更有20年船长资历前辈的传授。总之,这里把我所理解的算货知识,全都表述出来。相信理解了本文之后,你会打心底说:算货也就这点事儿啊

阿X小破:本小节详细地捋清了算货的思路,细致地把算货的六个修正解析,还列出来我历年所找的材料,并且坦陈了学习的历程。你不仅能看到最核心的风景(研究成果),还能瞥一眼沿途的风景,甚至也能学习怎样开发新景点。

2015年,我在青岛船院参加大副培训,忘了当时崔G老师还是齐SH J老师说到他在船上的故事,其中提到了一句“那怎么办?配载仪都坏了,我就自己就用手,用计算器算吧”。

只记得当时大家一片唏嘘惊叹,就在小黄楼那个号称701的其实是一楼的阶梯教室里,180位准大副们一致惊叹。我不知道是“真牛X”的唏嘘,还是“真装X”的感叹。总之都是觉得,这个手动算货,落伍了,或者用不到了。

当真用不到了吗?当实际干到大副,如果你对算货心里都没底,还怎么干?懵懂?

这里感谢崔老齐老师,还有感谢两位张老师,英语的曾老师李老师,气象的黄老师,船院培训虽然只有半年之短,但是因为有了船上经验、有了家庭压力,有了挣钱的乐趣,收货自然也就多了。当然,我的母校青岛大港湾学院,给我了最初的航海启蒙,当时的众多老师也是居功至伟,感谢每一位。虽然当时还在懵懂,其实,现在何尝不懵懂?有的时候有的事情是可以懵懂的,比如下面

一位老船长曾告诉我,某次某港口PSC检查,PSCO把三位驾驶员叫到船长房间,人手发了纸和笔,让OOW们画图,画出船舶的旋回圈,操纵参数……,船长久经江湖,竟也傻眼了,别说驾驶员,我船长也不一定能画图默写啊。然后,有礼有节地对检察官说:这个东西,我们知道在哪里就行了,非得要默写吗?要是默写,驾驶台张贴干什么?我们可能知道个大概,也能给你指出驾驶台的张贴位置,但是默写,对不起,真不会。那检察官也识趣地摆摆手,说“算了,算了”。

是的,船上的东西,好多事知道在哪里,知道怎么用就行的。懵懂就行,这个非得让记到脑子里,有点难为人了。

给你个机会,现在,假设有人问你,就在你船上,你找找材料,找找公式,手动验算一下排水量计算,算算货量,你行吗?

男人,别说自己不行,即便真的不行,花五分钟,看完这一小节,你也行了。这里先也不能罗列学校的教材,因为教材对算货这个问题(散货船的水尺检量)也非常不清晰,给你教材,比着葫芦你也肯定画不出瓢来。

做水尺,算货,DRAFT SURVEY,还有教材上的水尺检量,都是一个意思。这里的原始数据只有三样:六面吃水,港水密度,油水ROB,前文多次分析过了。除此之外,还需要一本静水力参数表HYDROLIC TABLE。

将这些数据做六次修正,就得到了排水量,而且每一步都很简单,不信?往下瞧。

横倾修正:左右方向,左右两舷往中间修正。D中=(D左+D右)/2, 吃水差t=D前-D后

垂线修正:前后方向,从吃水马克处修正到首柱尾柱。D=D+/-t×LF/(LBP-LF-LA)

这里的Q/M,有的地方叫MEAN OF MEANS简称M/M,这俩词严格来说不一样,但是大多数在混用,叫起来有点乱,我现在刚捋出这俩词的区别,还不敢说全对,回头把中英文的相关材料一起拿出来,供君斟酌。随便说一句,我所有的文字,只是一家之言,水平不足,班门弄斧,不对之处,欢迎请大家指教,不胜感激!!

Q/M或者M/M,不管叫什么名字,都是三个方向修正后的最终的吃水,就以此查排水量即可。

为什么这样修正?简言之,就是想把不规则的一条船的形状,转化成一个规则的长方体盒子。转化之后,复杂的问题简单化了。这里的首柱尾柱就相当于“盒子”的前后沿。坐标系就出来了,三个方向的修正让人想到船舶的坐标系,还有三个维度六个摇,

肋骨的编号就以尾柱开始,往前数,像某CAPESIZE正好船中是FRAME160,编号也是中间了。

前边的7.2小节《DRAFT水尺》的“盒子”的水尺值,就是这个最终吃水值,就是漂心处的吃水。当时图片…………的官方挺啰嗦的答案,如下图。

上面说了六次修正,吃水忙完了,轮到排水量了。以Q/M为引数,从静水力表查取的排水量。

注:不同版本,不同国家,不同计算方式,公式略有区别,我在《怎样申请和更新ECDIS的海图》也说过一个词:殊途同归,这里整体思路一致,最终结果一致。

公式和思路有了,还是不一定会算,钱钟书说了,“我们常常把自己写作的冲动误以为自己写作的才能,自以为要写就意味着会写。正如能开得出菜单不一定能摆得成宴席,能根据曹雪芹的遗志拟出后四十回的提纲也顶多算得上一个或者半个高鹗”。那咱就具体示范一下。

现在,就以我2012年做三副时候,在上海外高桥接船的CAPESIZE为例。并以我后来“三进宫”上去做大副时候,在哥伦比亚的玻利瓦尔港的装货为例。

这个例子也是在第四节《传说中的配货》是刻意追求的不一般的结果。以拱头加左倾的姿态开航,完美案例。为什么这样就完美?请往回翻阅第四节,就是林志玲那一节。如此这般的前后文对照,上下文呼应,在本节、本书、本系列之中,细心的你,自能发现很多例子。

首先是INITIAL SURVEY,船舶靠港之后,SURVEYOR上来了,具体过程不再赘述,只把一起得到的原始数据罗列如下:

吃水的三个修正闲言少叙,那就直接开始一步步算吧。三个修正分别沿着三个方向,注意这里吃水的单位都是(米),下面就都不加单位了。

吃水的第一个修正,横倾修正,左右方向,这个最好理解了,左右两舷往中间修正就。D中=(D左+D右)/2, 吃水差t=D前-D后

很明显,第一下修正之后不够合格,肯定没到一个计算模型里,没法计算的,计算模型在哪里?在7.1小节,在首尾柱和船中的水尺标识上。所以,还要进行第二步,修正到首尾柱。

吃水的第二个修正,垂线修正:前后方向,从吃水马克处修正到首柱尾柱。D=D+/-t×LF/(LBP-LF-LA)。这个略微复杂,牵涉到吃水马克到垂线距离,这个数值从哪里查?

算货资料都在LOADINGMANUAL这本书里,这就是大副算货的指导和工具。

如果船上有电子版的FINISHPLAN,最好再打印出来一份,备用。某些船厂小气,怕FINISH PLAN泄了露他的版权被偷走了造船,不给电子版图纸,那就自己扫描并打印一份。这种船厂也是傻缺,现在想盗你的图纸,招数不多得是?还用得着从船上盗取?这么麻烦?这里说两套,至少两套LOADING MANUAL就体现了这本书的重要性。

万一SUEVEYOR上船,你却找不到这本书了,人家怎么查你船的资料来算货?所以前文强调必须做好到港前的准备,把需要的甚至可能需要的,全都准备在那里。

这本书里有HYDROLICTABLE,也有吃水马克修正,也有你船最小的首吃水以免SLAPPIN,还有你哪个cargo hold能压水,可压到多少米。甚至有教你怎么查表,怎么算货等等,总之这本书值得从头到尾翻一遍。

并且要在关键位置用透明胶布写上标签,以方便查阅,主要是方便SURVEYOR查阅,你的友好,他的心情好,皆大欢喜。

作为大副,甚至记住书里面HYDROLICTABLE,第几页是吃水马克修正,还得分清舵柱上的修正还是船尾主马克修正。因为SURVEYOR不如你熟悉,他会问你在那一页,你脱口而出就体现了专业素质,反之,把书给你,你还半天找不到,那就尴尬了。

上海SWS比较大气,给我们了全套FINISH PLAN电子版,我截图并加上红绿线条等,加工之后的修正如下图

这里的三个距离,要特别注意正负,要特别注意符号,就记住6个字“吃水在前为正”,相应的,吃水在后为负。具体点说:吃水标志在首柱(尾柱、船中)Perpendiculars之前为正数,之后为负数”,

而且我关注到的所有船都是:首尾吃水马克在两柱之间。这里也很好理解,想把船舶转化为理想化的长方体模型,一般舵柱就是尾柱,舵柱往后没船壳了,怎么设计吃水马克?所以,尾吃水标志只能在尾柱前边,那修正值也就为正数。

若都是像我遇到的船一样这种设计,修正值则成固定规律的符号了。这个咱经验少,也不理解设计船舶的知识,暂且别固定符号。

况且船头的水面以下体积变化量小,而船尾有舵和螺旋桨,体积变化大,这也是海水密度变化浮心前移后移的原因,一如平吃水进长江船会拱头(为什么?),进巴拿马河之前要预留尾倾(为什么留?留多少?)。你是否想过这些问题,是否能理直气壮地给出答案?若不能,请关照大副那些识儿,答案都在这本书里。

修正到这一步就是首尾柱和船中的实际吃水了,对应的吃水差就是实际吃水差了。就是前文7.1小节《算货,就这么简单》里长方体盒子的水尺了,只是还有点拱垂,所以要进行下一步修正。

吃水的第三个修正,拱垂修正:上下方向,对船舶的拱垂值修正。最终得到QUARTER MEAN,简称Q/M,这里有两个公式,先说简单的Q/M=(Df+Da+6×dm)/8,

这个答案对不对?咱用配载仪验算一下,将六面吃水和密度按照第7.1小节的说明输入配载仪,得到截图如下:

两种计算,两个答案殊途同归,正确答案只有一个,Q/M就是这个7.216米。

最终吃水Q/M,配载仪称作 EQUIVALENT DRAFT。等容吃水,就是漂心处的吃水,等容这里就可以理解为7.1小节的那个“长方体盒子”的等容,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德等容成可以计算的模型。

比照前面的计算结果完全可以一一对应。其中特别注意到我用红色框标出来的几个数据。其中排水量的两个数据74236和73020,下文计算完排水量再对比。

不是还有另外一个Q/M=dMean+3/4δd公式呢?也一起验证一下,这里的δd为拱垂值,这个要计算,也很简单的

不仅要简单地计算δd和Actual Trim,而且还要另外两个数值,因为下文要用的着四个数值。

数值❷的计算,拱垂值变形量δ,英文叫Deflection,注意符号sagging(+),hogging(-),变形量就是首尾柱修正后的船中吃水与平均吃水之差值。

当然,这次开航也求仁得仁,调整成了中拱,为什么中拱开航??装货港中拱开航的好处是什么?进一步问,超载不超载怎么判断?还可以问,282米的LBP船最大允许拱垂是多少?1/1200是什么玩意儿?什么是1/800?这些数据哪里来的?

你是否想过这些问题,是否能理直气壮地给出答案?若不能,请关照大副那些识儿,答案都在这本书里。

配载仪毕竟是官方认可批准有证书的设备,而且还要校正的(详见算货一节),所有自己做的表格或者手动自动计算,都要和配载仪对照,互相印证,毕竟正确答案只有一个。甚至,每一个中途参数都是一样的,比如M/M等。

算货一共将原始数据做六个修正就齐活了,上面是吃水修正,搞定了。接下来就以Q/M为引数,从静水力表查取的船舶排水量的三项修正。注意这里排水量的单位都是(吨),为了简便,不加单位了。

先看公式,纵倾修正:1st 纵倾修正,将纵倾轴修正到船中,Trim×TPC×LCF×100/LBP

查HYDROLIC TABLE显然,这首先得弄明白怎么查排水量DISP,这里一共涉及到5个数据, Trim是上文已经求得的,那公式中就剩下TPC ,LCF ,MTC三个数据需要查表了。为了方便,就把公式中的4个数据也一起查了。

查表用的就是前文提到的LOADINGMANUAL里面的HYDROLIC TABLE。这里还得说明,不同船厂图纸符号啦、简写啦有差异,要看前面的说明。特定到我手上的这本书,有几个注意的地方,如下:

1,这里LCF不是从船中起算的,而是从尾柱算的,所以还要减去LBP的一半即141米。

4,TK是龙骨以下水深,对应的是DISP最大排水量。不要误用了T和DISPM。这二则查得是龙骨厚度。前面都是有解释,这里附上图片(p180 of Loading Manual)。

为方便解释,我这是额外打印出来的FINISH PLAN的LOADING MANUAL其中三页(Page185,207,208),并且红笔所标如图,查出来了相关数据填入ECXEL即可。

排水量L12这个单元格,就用吃水K这一列和排水量L这一列内插,得到74235.6。

同理,内插出来TPC 、LCF 、MTC。这和MTC是二次修正的内插模式,别管为什么了,这里不细剥葱,能知道用这个公式已经不错了。

插播《论快乐律》鲁迅先生说过“拿来主义”,咱在这里就坚决奉行,咱能拿来这个公式,会用就行。和鲁迅先生走的由近而远的林语堂在《苏东坡传》因为“尽人事,听天命”而感慨中国人的智慧,咱能把算货的事情搞明白就不错了。

看不上鲁迅先生的那位,就是我国台湾省的奇才李敖先生《论快乐律》说的更明白:

“不为力所不及的事情伤脑筋,难题当前,不去想他,是一种大本领,阿基米德、歌德、胡适等都在国难之时潜心学问,于国难似无关自己一般,

他们的目的就是避免“徒乱人意”,他们显示的是镇静、从容、方寸不乱、我行我素,他们的智慧,先已认清什么是他们力所不及的事,然后绝不为这些事伤脑筋。

他们的思考训练有素,对难题限定时间去想,该想的时候想,不该想的就不想,一如船舱的分割纵使一舱进水,对其他舱并不影响。

没有思考训练的人,最容易犯觉成一团的毛病,结果除了拖垮自己的情绪外,于事无补。”

咱小老百姓一枚,把上面大神的思想推而广之,不在这一个计算,不在这跑船一行,人生之中,如何快乐,李敖的话值得深思和借鉴。

如今我在船11个月了,而本来公司是计划让我干一个月就卖船的,各种原因推推推,我给老婆孩子的回家时间也一再推推推解释……

女儿念叨:“爸爸你再不回来我就上小学了,好可怜哦,我的幼儿园毕业典礼你没去。”

弟弟念叨:“哥,我结婚你得回来,爸妈他们忙不过来,你不回来有些事不好办。”

甚至女儿视频都不愿意理我,甚至带着哭腔问我““不是这个夏天你教我游泳吗?我都开学了!”

在我多次言而不信之后,独立承受一切的老婆,终于爆发了,竟然直接打电话问公司到底啥时候卖船,问公司我啥时候休假——因为直接不相信我了。

我能怎么办?完全可以撂挑子不干了,内心的挣扎自己知道,说的大义凛然是为了公司的大局,也是为了自己的饭碗和事业啊。左右不了的力量,权衡利弊的时候,人生就是在这样选择中成长。

前面说过这句话了“人生不选择是不行的,不选就好像老处女,只有超然没有生育;人生全选也是不行的,全选就像赌桌上押所有的宝,赢在输里头。—-李敖”

在“情绪分舱”和“人生选择”上谁都有无奈,我一直算是心态特别积极地在从事这个行业,10多年的青春也就罢了,大家都一样;倾注了多少心血,只有自己知道。

暮然回首,十多年航海生涯,有激情澎湃,也有消极无奈,好在我给不好的情绪设定了有效期—-1天之后,过期作废;实在不行,就把情绪转移,桃子掉地上了,别劝自己桃子不好吃,没用,抓紧找个梨子吃品它的香甜;再还不行,看看混得最差的同学(不是笑话,确实在混日子那个“混”),数数自己奋斗的成果,光看花的娇艳,无视背后的艰辛。

就这样的心态下,虽然已经11个月的海上漂,现在太平洋上,依然吃得香,睡得好,晚上还健身45分钟—–今天才是坚持的第9天。

就这样的心态下,爷爷去世,无奈地泪洒大西洋。他老人家可能自豪的是,他竟然约着李敖霍金组团,在半月内一起去世,最平头百姓的我爷爷是最长寿的87岁。

就这样的心态下,母亲生病,孤寂地魂断马尼拉。好在没什么大问题,恢复健康。

就这样的心态下,女儿出生,茫然地揪心新加坡。好在小家伙健康活泼,吾心略安慰。

生老病死,养生送死,中国人这么看重的事情,就这样在我的飘摇中错过;更不用说过年过节了,更别说对老婆孩子的陪伴了,这确实是海员的无奈。人类一思考,上帝就发笑,不能想太多,否则活不了。

不能消极,要积极,要有正能量。目前我觉得已经经历过一个海员可能错过的一切。但这不是不快乐的理由,恰恰是插播《论快乐律》的原因。即便这样,也要保持正能量。

就是正能量,为什么叫《阿X正传》,正能量传播。怎样算货这点玩意儿,哪个大副不会?整个大副业务知识,也肯定有更多人理解的更深刻。

我想传递的是我的想法,如何在无奈中给情绪翻篇,如何在困顿中保持乐观,尤其是航海这个特殊行业中,如何选择了就硬着头皮前进

咱一介船夫,选择了跑船,愿意干,就死心塌地俯下身子,好好地干下去,任何一行都难免有苦难、有泪水、又伤心欲绝、想放弃。正能量多船舶,消极尽量少出现,即便出现了,也给这种情绪设个有效期;

即便人生惨淡,鲜血淋漓,惨淡之后不会有新生?淋漓之后就不会长出更强的肌肉?

纵使苦药下口,毒酒致命,苦药不就恰好治愈了老病?毒酒就不能以毒攻毒?激发潜能?

人生就是选择。不管任何原因,若要想要放弃航海,抓紧远走高飞,终有一片新天地等着你,行行出状元嘛。一边骂娘,一边跑船,这样累不累?

这个心态,干脆放弃航海,不管“明珠暗投”还是“弃暗投明”,勇敢地走上路,走下去。

海员最少陪伴的是家人,最怕亲人的各种情况带来的情绪波动。实在没法,也可以折中地选择上面的“TO SAIL OR NOT TO SAIL”两个状态,自己选择出第三条路,高兴了跑两趟船,不高兴了休假一年,也很惬意啊。

排水量的第一个修正别先想着休假一年的惬意了,既然人还在船上,最惬意的还是弄明白船上这点事,心里踏实。解决不了的,“分舱”搁一边,还是把能解决的搞明白。

回到排水量的话题。内插出来了DISP、TPC 、LCF 、MTC,用起来喽,代入各个数据。

1st纵倾修正(Layer Corr.);将纵倾轴修正到船中,在这条CAPE这个港口这个状态

排水量的第二个修正2nd纵倾修正,将纵倾轴修正到漂心,Trim×Trim×ΔMTC×50/LB。

2st纵倾修正(Form Corr.);将纵倾轴修正到漂心,质量m的计算公式在这条CAPE这个港口这个状态

密度修正;由HYD TABLE里的标准海水修正实际港水密度,前面原始数据的1.0240t/m3

最后这步密度修正,实际质量 =实际密度1.024 X (标准海水的体积)。同一个体积,同样的吃水,密度小了1个单位(就是1.025-1.024),质量也小了。

算货,说白了就是这么简单,这里面没有任何一个公式是复杂的,就是排水量的两个纵倾修正,好像有三四个数值,也是简单地加减乘除,所以,我觉得,任何一名大副,都应该有这个基本功,有个宝典,有个笔记,有个表格,能手动算出来排水量。

大副不能指望船长过来帮忙给你算货,因为船长有时候代理啦官员啦在招待,他分身乏术在忙别的事情,所以大副不得不独当一面。这也是大副的心态和境界了,大副和二副职务上差距也在这里,高度上境界上提不到独当一面的层次,大副的业务心中没底,如何干船长?干到船长还是不能独当一面该如何?

当你作为大副,在某一个瞬间,感觉到全世界对你都很无助的时候,你求谁都没用的时候,你找谁都没招的时候,你找谁都在忙的时候,在这种状态下,如何克制内心的紧张,展现表面的淡定,同时以最快的时间找出最佳的方案解决问题,这就赢了!通俗点,长大了。

反之,虽然大副不指望船长帮忙,但是船长要能给大副以指导,要有能力给大副指导。即便在港期间,忙的时候,分身乏术有心无力,茫茫大洋可以提前了解大副的短板,及早培训,闲时练兵,关键时候能顶得上去。所以,大副不指望船长,但是船长得小心大副提醒大副关注大副的业务,即便不插手让他大副防守去干。对大副新提职啦,大副家庭等意外原因状态不佳啦,更得多注意,小心出了问题,最后大家一起麻烦。

所有的事情,鸵鸟政策的躲不是办法,迎头赶上抓紧处理,才是正道。比如说拉粮食。

听说过这种故事,某船长在做大副期间,坚决不去拉粮,千方百计地躲开拉粮的船,也如愿地干到了船长。回首拉粮的经验,还是卡带期间参与洗舱备舱的故事呢。干船长期间也是避免上拉粮的船,然而他老船长上了某定线拉矿的船之后,突然要改去美国拉粮了,而且定线的大副也是新提职的,还在懵懂状态。

人生没有白走的路 ,每一步都算数。无论努力还是偷懒,都在账上,早晚会“得到回报”。

大副算NCB的表格弄不明白,也没有资料,问船长船长这辈子都没想过拉粮,意思一窍不通。发给美国表格不通过,好容易装完,过巴拿马超水尺……

防患于未然,未雨绸缪,没机会拉粮也要找所有能照的材料,学习研究,模拟出航海生涯可能遇到的最坏的情况,最坏的情况都能心中有数,剩下的每一个方案都是好方案!

就像这里说的算货,手动算货都游刃有余,心中有底,每个细节,每个套路,全在掌握之中,何怕之有?何来心虚?

这话说大了,情况千变万化,短短18个月大副期间,能遇到多少经验?所以说,人要善于从别人身上总结经验,化别人的教训为自己的经验,这就是要用心了。世上无难事只怕有心人,不是瞎说的,任何职务之前,都要有个提前量,干二副期间就要把大副的全部知识学到位,甚至能升华前辈的经验教训。不能指望干了船长之后,边干边学,那得吃多少亏?上多少当?

这也解释了为什么有的大副第一天接班就干的很漂亮,而有的干了十年大副也就那个半死不活的样。

其中的心血和精神,自己知道,“每逢大事有静气”,提前锤炼。至于超出当前能力之外的事情,那就没法了,就像这算货的公式,咱不是科学家,研究不那么深,只能硬记住了。

前边的手动计算也算过了,算货的三个层次捋明白了,基本套路就这个样了。这里要干的事情是把一部分我筛选出来的算货材料,整理在这里,权当证明上面的东西不是我在瞎编。明白人也能从这里学到东西。

这里有2011年搜集的一名印度大副的材料,那是在瑞典吕勒奥到土耳其的路上;有2016年扫描的JAPAN P&I的材料;也有2017年在马尼拉找到的他们国家的某大副培训机构的材料;当然也有我自己2015年第一次手动算货的步骤,现在2019年过中秋节了。这个材料时间的跨度、空间的跨度、甚至国家的跨度,也能从一个侧面透露出这个《阿X正传 — 大副那些识儿》的心血历程。

学校教材最最开始出现的必须是学校接触的教材,也是咱算货入门的材料,虽然不够完美,虽然也没能解释明白我最想了解的知识点,也是硬着头皮罗列了公式。现将教材图片奉上,以示致敬。

图片来自人民交通和大连海事出版社的《船舶结构与货运》。在这本书的《水尺计重》一节,就是说的咱们的DRAFT SURVEY。坦白讲,看过这一节,你一定不会算货,哪怕看完了最后的例子,依然不会。

特别声明的是:即便有爱之深恨之切的唠叨,但是本人丝毫不敢对教材不敬,相反,教材自有其权威性开创性经典性的历史定位和贡献。我每条船都带着货运教材,实习生时候还是纸质书,后来发现有电子版的,一直好好保存全套电子版教材,当作工具书,随时翻阅。

作为教材,不得不精简,需要面面俱到但不能过于细化,不可能一个算货就铺展开10万字。怪就怪我们一线实操海员,没把更细节的经验化成文字,转给更多人。这也是咱中国海员的一个缺点,坦然面对,迎头赶上呗,写不好,多写写,慢慢就好了呢。

下文再对比一下印度和菲律宾的某些实操性的材料,你会发现,看过他们的材料,你真的会了。

先把学校教材里的两个细节,我自认为对算货最有价值的,拍照如下。吃水三个修正里最后一个拱垂修正,还有排水量的两次纵倾修正。

呐喊两声说一个真实的例子,某次在船上和一名见习大副说,让他手动验算一遍某个航次的水尺报告。这也是一名很优秀的二副了,他说不会啊,我说翻教材,学校的货运书,他说书里哪有这玩意儿?

我很惊讶,都换出来大副证了,教材上的水尺计重都不知道!这不是批评这名见习大副,因为后来我又遇到两位见习大副也是不知道有这么一节。确切地说这还是两位已经换出大副证的二副,都是再次在船见习等待节大副。现在这行情,尤其是大公司,见习两次能接班大副就不错了。不知道不代表不能做大副,他们现在已经是很优秀的大副了。这里多少也有点我所自豪的给他们的传授。

我回想一下,我自己也是在青岛船院培训大副时候才知道教材有这么一节,之前没关注过。他们三位准大副都是在全国不同的学校参加的大副培训,也都是交了近1万元的学费,花了大约4个月的时间,考试完大副,换出大副证了。竟然不知道教材有这么一节水尺计重!!

这让我想起来学驾照的时候,教练的一句话“跟我学,我只能保证你快速地考出证,但是我不负责你会开车,考证和开车是两回事,完全两回事”,这是一个神奇的教练,说了一句很实在的话。

或许航运教材和航运院校也像我的教练,在尽力完成他们“考证”的任务,“开车”的任务只能靠我们自己来摸索了。

这些真实的事情,也更激发了我写出来实际工作经验并修改发表的斗志,我觉得任何一位老船长老大副都有义务带新大副上路,任何一位见习大副都应该在三副甚至更早之前关注到大副的业务,然而,我认为只是我认为。

所以,我就只能在这里呼吁,若是现在你有缘看到我码出来的这些文字,感觉这些文字不还有点受益,也请将你的经验传授给更多人,让更多人受益!关注这个文章,很可能你今天还是二副,那就毫无保留地把你二副的经验三副的经验,传给更多人,最好能写出来,发给信德海事等航运媒体投稿,让更多人受益!

若你是大副,知道更多,经验更多,那就更应该发表出来,传授给更多人啊!我深知我自己能力有限,经验有限,写作水平也有限,唯一自豪的是,我这股劲头,这个激情,整个正能量。也希望能将我这种激情传递给更多人,能传递一个是一个,哪怕只有一个。

鲁迅先生呐喊了一辈子,好像效果也不咋样,我呢,在航海一线感受了航运界十多年的现状,也想呐喊两声,吆喝两嗓子。还好,我这大嗓门,在从船头说话船尾都能听见,小时候在山上放羊吆喝一声,山下都能听见。除了大嗓门,多少还有点干货,即便你没能传递给更多人,也要让你吸收点大副业务常识。

当时看到这本资料,很是激动,因为这对大副来说是极其难得的能提供系统材料的文字。里面的内容从“千分之五”这个Trade Allowance引起的CLAIM而开始的INSTRUCTION,然后依次CASE STUDY,CARGOSHORTAGE,PREPARATIONS,CONCLUTION。这也是给我曾经迷糊的千分之三和千分之五找了个来源和佐证。

至今也觉得任何一个大副都应该仔细研究一遍这本材料。当时想把它带下船的,带回家的(我每年休假都会将一年来精挑细选的船上过期的图书回家,现在REGS4SHIPS了,我这些图书马上要成绝版了),犹豫再三,忍痛割爱,想着总有后来者能翻到这本书,也能学习一下。当时就只是扫描并拍照了最清晰的版本拷贝走了,当然也把拷贝件留在了船上大副二副文件夹。三年过去了,那本书,连同那个扫描件,不知道不知道还在不在,不知道有谁翻过没,不知道谁学习过没?

这本书的细节不适合全部搬过来,若有机会,看到这本书,请仔细研读。没有机会找到这本书,可以给我发邮件,我可以免费把PDF扫描件发给你,供君仔细研读学习,我的E-mail:。我觉得共享给大家一起研读也是JAPAN P&I CLUB印出来这本书的目的,这一期尤其好。其他的期数也有很多好资料,推荐大家给公司建议,每期都在方便港口送到船上研读—如果你还有心读的话。

这个VOL.37的最后附了DISPLACEMANT CALCULATION,有清晰的步骤,步骤也是我前面的六个修正。吃水的左右修正、前后修正、上下修正,排水量的一次修正、二次修正、密度修正。看了这个材料,你也能会算货。

印度同行的文字2011年,我作为在南通接了一条HANDSIZE新船,各种原因之下,才下水半年就转交个V-SHIP的全套印度船员了,甚是心疼。那船船东是欧洲的丹麦,那也是第一次用双ECDIS,很先进的船。

转给他们之前,印度的老轨和大副跟着我们半个航次,有半个月的时间。那是个有船长证书的大副,而且是在英国学习培训考试的,带的是英国的船长证书。他们怎么样和咱无关,实际上大家都不是特别待见那俩印度人,那个印度大副可能看出我是个热心肠的三副,找我领他去甲板转,我的班总上驾驶台给我聊天。还好,咱也接触不到船上什么,没什么泄密一说。再说船东也没变,只是换了管理公司和全套海员。

后来,俩人混的挺熟了,我看时机到了,就向这个印度大副借来移动硬盘,把他的里面所有的大副资料拷走了,可惜当时我的移动硬盘太小,害得我删了不少压箱底的好电影和小电影。入行时候没想到干混派,没跟八国联军的船员干过,是我的一大遗憾,所以,对老外的资料,甚是珍惜,在搜集材料上,也是有点崇洋媚外的。

事实证明,这个印度海员确实有不少好东西。还有当时不懂得好东西,主要的大副的东西,至今受用。其中一个就是下面的这个算货详细介绍。虽然2011年久进了我的硬盘,2016年我才再次翻出,并仔细研读了。这个不用解释了,自己打印出来研读一下,肯定有收获。我也附在这里。看了这个材料,你也能会算货。

菲律宾同行的材料2017年9月,我独自一个中国人在马尼拉做提职培训,呆了35天。大船东大管理公司真是舍得下本啊,一个多月来,管吃管住管学习,最后还领了899美金的TRAINING ALLOWANCE。培训期间,巧了,每个星期遇到一位船长或者老轨做上船前的BRIEFING,CAPT PAN/XIE/HAN,C/E QU & WANG。那35天,主要是和菲律宾的同行一起培训学习。

当时混得最熟悉的,是一个来自菲律宾某偏远地区的同学。他很羡慕我们的制度,休假基本上杀死没有,说他们休假各种培训、研讨会、家属参与的联谊会,总之休假很忙。最关键的是各种培训都是自费,还都是强制。

他的说法后来得到了验证。我有三天是培训FUMIGATION,就是熏仓。我的同桌年纪挺大,我以为是个船长或者大副吧,谁知道竟然是大厨。是的,大厨也得参与熏仓培训。

当时的菲律宾培训老师还和我认识的CAPT WANG同过船,也就和老师多了话题,我也留心专门看他的点名册,竟然发现,这一屋子菲律宾人,竟然包含了船上的所有职务!!甲板部从船长驾驶员水头水手卡带,机舱部从老轨轮机员到加油抹油,甚至厨房里的大厨二厨大台—–就是说菲律宾海员,任何人只要上可能拉粮的船型,都得上船之前培训熏仓!

就像2011年,故技重施,把最熟悉的这个菲律宾大副的硬盘也借来,只要是跑船的资料,不管有用没用,统统拷走。亏得这回是个大硬盘了,没删我的库存电影。航海资料是永远不能删的,电影遍地都是,删了也就罢了。现在回想,我在船上也没看过几部电影,船上有意义的事情很多,打游戏和看电视剧电影,实在是可惜和浪费。

这回拷东西,也有个意外,就是菲律宾大副的硬盘有个病毒,总是自动生成快捷方式,删掉又出来了。目前没看到其他害处,但是被我传染了好多同事了,到现在也没找到解决方案。

马尼拉培训期间,周末休息,自由活动,借助网上的攻略和地图,所以也去遍了马尼拉的景点。但是最想去的地方,没去成,也成了我最大的遗憾。我是想去他们的海员学校转一天的,甚至想着偷听一趟他们的航海课,计划的很完美,当打听明白就心凉了,学校里马尼拉很远,还得坐船,我人生地不熟,当天往返困难,只得罢了。想着啥时候去菲律宾旅游,得专门凑一天去他们的海员学校。

最好能买来他们的全套航海教材,学习一下。要是能有他们全套教材的电子版,那就更好了。最好再有印度的英国的航海教材,总觉得中国的航海教材还有该学习和进步的地方。我每条船的共享盘都会放进去甲板机舱水手机工的所有教材的电子版,没有任何商业目的,纯属为了想起来点东西可以翻翻书,而每条船都拿着书,太沉。

单派或者混派的兄弟,假设你们船上的外籍领导也共享了电子版的英文版的航海教材,可否发给我学习一下,不胜感激,收费都行,我的E-mail:。

这个材料的内容也用不着说了,里面步骤更清新,如下图,供参考。看了这个材料,你也能会算货。

读到这里,当你对比了中国、日本、印度和菲律宾的几个算货的材料,不难发现,咱的教材,最起码该参考我上述任何一家外国教材的优势,让任何一个想学习的海员,看了咱的教材,能算排水量,能算货,而不是教材自己都迷糊的,学生不是为了考证都不愿意翻。郑重声明一下,这不是对编教材的前辈有意见,更没有任何一丝一毫对前辈和元老的不敬,相反地,我觉得我的建议是对前辈们的敬重,父母之过还得婉言劝诫呢,我为航海前程思虑的这一颗红心前辈可知?是的,咱的货运书确实该真心实意地升级一下了啊。我也认识几位编写了咱们航海教材的老师,也非常敬重他们,这些教材不是不好,是该更贴近实际一些。

即便有点瑕疵—–不够平易近人。本来教材该是让大多数正常人看了就能学会东西的,实际情况却成了:老师讲过了,还是没有几个人能明白。这就悲哀了。

应该把复杂的事情简单化,大副所有的业务都是常识,都很简单,这样才对。可是,实际情况确实把简单的事情复杂化了。学了半天,还是云山雾罩,一脸茫然。

上面就是说的算货的那几页,当然也不能全面否决教材的价值。教材也有他自己的无奈,又得面面俱到,又得详略得当,又得跟上时代,难啊。教材是个纲领,我们要补充和展开,以造福航海之新人和后来者。

光说不练假把式,这不行,那不行,你来个行的?还真行,我就觉得算货水尺计重一节,应该按下边的模式更新一下。请看下一节。

阿X小结:本小节通过六个修正,很清晰地把手动算货做了一遍,这个过程用纸和笔都能一步一步验算出来,实际上印度MUNDRA还真见过SURVEYOR这么干。其实还可以做成表格,连计算器都不用一个个的数字去按,下一小节,从零开始,一步一步地,教你做出算货EXCEL表格。

【投稿】、【 提供线索 】、【 转载 】 请后台留言或电邮投稿,主题格式为【投稿】+文章标题,发送至邮箱。

女孩跟我说突然想收收心什么意?

No Comments

我好孕了吗我是7月2号Yj,周期28天,前天测到ZZY两道杠。可不知道为什么,前…

答:祝贺你!你应该是好孕了.不要太担心是宫外孕,别给自己这样的压力,再说你得再去医院确认是否真的怀上了,!祝你安好!详情

经前经常出现下腹部左边或右边疼痛经前经常出现下腹部左边或右边疼痛,我很困扰也很担…

关于早泄问题(急)我和女朋友都是处女和处男。我们年龄也不小了,最近我们同居了。但…

请帮我看看化验单.肝功和两对半我老婆一年前怀孕的时候查出有乙肝.07年7月又去做…

子宫息肉我有个朋友去检查子宫口那里有颗花生米大小的息肉,她打算过一个月再去做手术…

问:输卵管不通怎么治疗问输卵管不通怎么治疗?我结婚三年了,但一直没有怀上小孩,到医院…

答:输卵管是一条弯曲的管腔,开口于子宫角两侧,外端游离,靠近卵巢,全长约8-15cm,在临床上,女生讲收什么意思30%原发性不孕和80%继发性不孕是由于输卵管因素而造成。输卵管阻塞…详情

近视了还会老花吗?有人话近视了就不会老花,但又有人话会!到底会不会呢?线

我好孕了吗我是7月2号Yj,周期28天,前天测到ZZY两道杠。可不知道为什么,前…

补哪种钙最适合?急啊!我家宝宝缺钙,但一直都在吃伊可欣和儿首的葡萄糖酸钙,但还是…

每家运营商的DNS都不同,而且各省的也不同。你可以问问你的网络提供商,他们会告诉你的。(也可以通过分…

更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德

M、L、XL、哪个号大?

No Comments

可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

一是S(小)、M(中)、L(大)、XL(加大);二是身高加胸围的形式,比如160/80A、165/85A、170/85A等。

第一种标注不规范。不管是国产服装还是进口服装,必须按中国的服装型号标准GB/T1335标注型号,英文字母只能作为辅助代码标注。

在国家标准GB/T1335中,女装上衣S号(小号)的号型是155/80A;M号(中号)为160/84A;L号(大号)为165/88A。“

XL码,看你是T恤还是衬衫,m l xl那个大外套,都有区别的。还有看你对照卖家给的参考尺寸测量一下肩宽,胸宽和衣长

更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德

锂电常用参数与计算公式、中英对照

No Comments

电极材料理论容量,即假定材料中锂离子全部参与电化学反应所能够提供的容量,其值通过下式计算:

石墨负极中,锂嵌入量最大时,形成锂碳层间化合物,化学式LiC6,即6个碳原子结合一个Li。6个C摩尔质量为72.066g/mol,石墨的最大理论容量为:

这些计算值是理论的克容量,为保证材料结构可逆,实际锂离子脱嵌系数小于1,实际的材料的克容量为:材料实际克容量=锂离子脱嵌系数×理论容量

其中,面密度是一个关键的设计参数,主要在涂布和辊压工序控制。压实密度不变时,涂层面密度增加意味着极片厚度增加,电子传输距离增大,电子电阻增加,但是增加程度有限。厚极片中,锂离子在电解液中的迁移阻抗增加是影响倍率特性的主要原因,考虑到孔隙率和孔隙的曲折连同,离子在孔隙内的迁移距离比极片厚度多出很多倍。

负极活性物质克容量×负极面密度×负极活性物含量比÷(正极活性物质克容量×正极面密度×正极活性物含量比)

石墨负极类电池N/P要大于1.0,一般1.04~1.20,这主要是出于安全设计,主要为了防止负极析锂,设计时要考虑工序能力,如涂布偏差。但是,N/P过大时,电池不可逆容量损失,导致电池容量偏低,电池能量密度也会降低。

而对于钛酸锂负极,采用正极过量设计,电池容量由钛酸锂负极的容量确定。正极过量设计有利于提升电池的高温性能:高温气体主要来源于负极,在正极过量设计时,负极电位较低,更易于在钛酸锂表面形成SEI膜。

日常生产中,一般是先化成再进行分容,化成充入一部分电,分容补充电后再放电,故而:

单位体积或单位质量电池释放的能量,如果是单位体积,即体积能量密度(Wh/L),很多地方直接简称为能量密度;如果是单位质量,就是质量能量密度(Wh/kg),很多地方也叫比能量。如一节锂电池重300g,额定电压为3.7V,容量为10Ah,则其比能量为123Wh/kg。

根据2016年发布的“节能与新能源汽车技术,可以大概对动力电池发展趋势有一个概念,如上图所示,到2020年,纯电动汽车电池单体比能量要达到350Wh/kg。

将能量除以时间,便得到功率,单位为W或kW。同样道理,功率密度是指单位质量(有些地方也直接叫比功率)或单位体积电池输出的功率,单位为W/kg或W/L。比功率是评价电池是否满足电动汽车加速性能的重要指标。

举个形象的例子:比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟,耐力好,可以长时间工作,保证汽车续航里程长。

比功率高的动力电池就像龟兔赛跑里的兔子,速度快,可以提供很高的瞬间电流,保证汽车加速性能好。

放电倍率是指在规定时间内放出其额定容量(Q)时所需要的电流值,它在数值上等于电池额定容量的倍数。即充放电电流(A)/额定容量(Ah),其单位一般为C(C-rate的简写),如0.5C,1C,5C等。

用48A放电,其放电倍率为2C,反过来讲,2C放电,放电电流为48A,0.5小时放电完毕;

用12A充电,其充电倍率为0.5C,反过来讲,0.5C充电,充电电流为12A,2小时充电完毕;

电池的充放电倍率,决定了我们可以以多快的速度,将一定的能量存储到电池里面,或者以多快的速度,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德将电池里面的能量释放出来。

SOC,全称是StateofCharge,荷电状态,也叫剩余电量,代表的是电池放电后剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。

其取值范围为0~1,当SOC=0时表示电池放电完全,当SOC=1时表示电池完全充满。电池管理系统(BMS)就是主要通过管理SOC并进行估算来保证电池高效的工作,所以它是电池管理的核心。

目前SOC估算主要有开路电压法、安时计量法、人工神经网络法、卡尔曼滤波法等,我们以后再详细解读。

包括欧姆内阻和极化内阻,其中:欧姆内阻包括电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的电阻;极化内阻包括电化学极化电阻和浓差极化电阻。

用数据说话,下图表示一电池放电曲线,X轴表示放电量,Y轴表示电池开路电压,电池理想放电状态为黑色曲线,红色曲线是考虑到电池内阻时的真实状态。

图示:Qmax为电池最大化学容量;Quse为电池实际容量;Rbat表示电池的内阻;EDV为放电终止电压;I为放电电流。

从图中可以看出,电池实际容量Quse电池理论上的最大化学容量Qmax。

由于电阻的存在,电池的实际容量会降低。我们也可以看到,电池实际容量Quse取决于两个因素:

内阻的单位一般是毫欧姆(mΩ),内阻大的电池,在充放电的时候,内部功耗大,发热严重,会造成电池的加速老化和寿命衰减,同时也会限制大倍率的充放电应用。所以,内阻做的越小,电池的寿命和倍率性能就会越好。通常电池内阻的测量方法有交流和直流测试法。

自放电按照容量损失后是否可逆划分为两种:容量损失可逆,指经过再次充电过程容量可以恢复;容量损失不可逆,表示容量不能恢复。

目前对电池自放电原因研究理论比较多,总结起来分为物理原因(存储环境,制造工艺,材料等)以及化学原因(电极在电解液中的不稳定性,内部发生化学反应,活性物质被消耗等),电池自放电将直接降低电池的容量和储存性能。

分为循环寿命和日历寿命两个参数。循环寿命指的是电池可以循环充放电的次数。即在理想的温湿度下,以额定的充放电电流进行充放电,计算电池容量衰减到80%时所经历的循环次数。

日历寿命是指电池在使用环境条件下,经过特定的使用工况,达到寿命终止条件(容量衰减到80%)的时间跨度。日历寿命与具体的使用要求紧密结合的,通常需要规定具体的使用工况,环境条件,存储间隔等。

循环寿命是一个理论上的参数,而日历寿命更具有实际意义。但日历寿命的测算复杂,耗时长,所以一般电池厂家只给出循环寿命的数据。

上图为某三元锂电池的充放电特性图,可以看出,不同的充放电方式对电池的寿命影响不一样,如上图数据,以25%-75%充放电的寿命可以达到2500次,即我们所说的电池浅充浅放。电池寿命这个话题我们以后还会深入讨论。

这个参数比较有意思,即使是同一规格型号的电池单体在成组后,电池组在电压、容量、内阻、寿命等性能有很大的差别,在电动汽车上使用时,性能指标往往达不到单体电池的原有水平。质量m的计算公式

单体电池在制造出来后,由于工艺的问题,导致内部结构和材质不完全一致,本身存在一定性能差异。

初始的不一致随着电池在使用过程中连续的充放电循环而累计,再加上电池组内的使用环境对于各单体电池也不尽相同,导致各单体电池状态产生更大的差异,在使用过程中逐步放大,从而在某些情况下使某些单体电池性能加速衰减,并最终引发电池组过早失效。

需要指出的是,动力电池组的性能决定于电池单体的性能,但绝不是单体电池性能的简单累加。由于单体电池性能不一致的存在,使得动力电池组在电动汽车上进行反复使用时,产生各种问题而导致寿命缩短。

除了要求在生产和配组过程中,严格控制工艺和尽量保持单体电池的一致性外,目前行业普遍采用带有均衡功能的电池管理系统来控制电池组内电池的一致性,以延长产品的使用寿命。

电池制成后,需要对电芯进行小电流充电,将其内部正负极物质激活,在负极表面形成一层钝化层——SEI(solidelectrolyteinterface)膜,使电池性能更加稳定,电池经过化成后才能体现其真实的性能,这一过程称为化成。

化成过程中的分选过程能够提高电池组的一致性,使最终电池组的性能提高,化成容量是筛选合格电池的重要指标。下图为SEI膜,像不像黑色的玫瑰花。

有些车主总喜欢吹嘘自己刹车油开到报废都没换过。盲目省钱的小白已经开始效仿,但别人的是泥头车,保险管够,你的家用小轿车敢这么拼吗?刹车油不换直接影响制动系统…[详细]

豪车和腕表似乎永远都是土豪们心爱的大玩具,而将这两大极品物件放在一起的时候也永远都会吸引来众人的目光。前不久全新的保时捷911Targa车型刚刚发布,仅时…[详细]

重磅消息!支付宝战略升级收付款码成团“出行”登顶

No Comments

昨日的支付宝合作伙伴大会 5 月峰会上,支付宝宣布在即将发布的新版本中,应用中心将全面开放。据悉,支付宝应用中心位于首页上方「宫格」,M-施密德比邻扫一扫、收付款等刚需功能位。改版后,应用中心首页展示位将分为「我的应用」和「最近使用」,从 14 个拓展至 28 个。

首页的另一个重大变化是“出行”模块登上了“四大金刚”位置。首页的收钱码和付钱码将合并,空出的位置留给“出行”。以后不管是坐公交地铁、骑共享单车、出门打车,都可以在这个固定入口,一键直达。这也是“出行”首次出现在顶栏位置,仅次于“扫一扫”、“收付款”,用户使用更方便,也意味着支付宝将出行放在更重要的位置了。

“这一系列变化,实际上是支付宝近年来的一个重大战略升级,从前,大众对支付宝的认知往往是定位在支付服务或者一些理财贷款类金融服务,如今,当支付宝用户覆盖足够广时,如何利用金融能力,进一步赋能到产业、生活中,是支付宝接下来要考虑的。” 零壹研究院院长于百程指出,无论是将”出行”置于更重要位置,还是为优质商户提供导流,都是支付宝在围绕数字生活平台这一战略展开,离场景更近后,无论是用户选择还是用户体验,都将更为方便快捷,对于商户服务及用户粘性都将是极大利好。

在麻袋研究院高级研究员苏筱芮看来,数字经济、数字生活将成为下一阶段的支付业务增长点,从支付宝升级来看,主要原因还是来自于对宏观趋势、行业发展的预测判断,支付宝后期业务中,通过“出行”等高频生活消费连接线上与线下,收m码是什么意思既能够培养用户的支付习惯、增强用户粘性,也有望在作为蓝海的数字生活消费中提前抢占市场。返回搜狐,查看更多

更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德

珠海二手日产骊威

No Comments

车源编号:96709013 经检测,该车非火烧车;非泡水车;个别部位有磨损痕迹;关键事故部件中未发现变形异常项;无钣金痕迹;无焊接、切割动作。发动机舱内部无拆卸拆解痕迹;核心部件无更换记录;个别位置有油液污渍。
更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德该车覆盖件后保险杠有划痕破损;少量喷漆修复,不影响行车安全。车辆外观有轻微划痕刮蹭;详…

经检测,该车非火烧车;非泡水车;个别部位有磨损痕迹;关键事故部件中未发现变形异常项;无钣金痕迹;无焊接、切割动作。发动机舱内部无拆卸拆解痕迹;核心部件无更换记录;个别位置有油液污渍。该车覆盖件后保险杠有划痕破损;少量喷漆修复,不影响行车安全。车辆外观有轻微划痕刮蹭;详细结果请查看检测报告。

A您好,m l xl那个大第一车网发布车源后会经过人工审核,审核未通过车源请根据审核不通过原因重新修改信息后再次提交。

第一车网珠海二手车频道,为您提供珠海二手车买卖、二手车出售转让信息。您可在此获得珠海二手车报价、评估、二手车知识等二手车信息,价格公开透明,车源真实可靠。点此访问珠海二手骊威 1.6L XL劲锐版舒适型移动版。

时尚休闲老爹裤组合码数 M L XL XXl20件一份580元

No Comments

举报视频:时尚休闲老爹裤组合,码数 M L XL XXl,20件一份580元

《A378期》高档汉派品牌新款中袖衬衣,三标齐全,尺码:M~4XL(100-150)特价秒杀28元一件,视频款配货30件一份840元🉑️🉐️

《Y-395期》仿真丝➕桑蚕丝,开衫小外套,含量达到92%,特价35¥/件,20件一份700元(码数XL-4XL)

《YK819期》夏季🍬糖果色大版T恤系列。工资刺绣。特价12.9元,30件一份386元。面料手感很好👍🏻

《XlA-163期》时尚外贸套装,M-施密德水洗棉+重工T恤,特价29¥/套💰尺码S-2XL,20件一份580元

《YK820期》夏季时尚休闲显瘦阔腿裤系列,M L XL码,特价16.8元,m l xl那个大15件一份252元。

《YK821期》夏季黑白工艺T恤系列,特价15.8元,15件一份237元。品质好

更多精彩尽在这里,详情点击:http://hardysapplianceandfurniture.com/,M-施密德